Cyclisme
Un garçon de 17 ans issu de l'immigration, originaire du Bengale, m'a dit à quel point il adorait faire de la bicyclette, mais qu'il conduirait une voiture quand il serait adulte.
Nous faisions du vélo de Londres à la ville côtière de Brighton à l'époque. Son esprit était clairement imprégné de notions culturelles sur la possession d'une voiture en tant que forme de statut et de richesse - mais plus que cela, cela semblait reposer sur l'idée que le cyclisme appartenait à une période d'enfance, de jeunesse et, plus généralement, d'innocence. Son image était en harmonie avec l'auteur futuriste HG Wells, qui écrivait en 1905: «Les pistes cyclables seront remplies d'utopie».
À une époque de politique fière de frapper les personnes vulnérables, où beaucoup craignent la perte de l'innocence de la société, la façon dont les vélos se créent une place sur les routes remplies de voitures du monde offre à la fois un phare et un guide. Il montre à quel point une idée marginale et fragile, mais rationnelle, peut survivre à un climat politique qui se targue de sa capacité à être ferme, ferme et même méchant.
La physique à elle seule constitue un argument convaincant pour la valeur du vélo. Conçus à taille humaine, les vélos sont reconnus comme le moyen de transport le plus économe en énergie, mieux que la marche. Un vélo nécessite environ 50 calories par passager et, bien que les taux d’efficacité varient grandement, le chiffre équivalent commence à environ 1 500. Le vélo sert à transporter les poulies et les treuils à soulever; dans leur essence même, et même littéralement, les bicyclettes donnent du pouvoir aux impuissants.
Au fil de l'histoire, cette qualité les a rendus omniprésents, tant dans le changement social que dans les manifestations. En 1896, la suffragette américaine Susan B. Anthony a déclaré à propos de la bicyclette: "Je pense que cela a davantage émancipé les femmes que tout le monde." Dans le film granuleux de manifestants chinois qui ont nettoyé les blessés de la place Tiananmen en 1989, les bicyclettes portent des brancards et aident les manifestants à se déplacer. En Arabie saoudite, alors que les chefs religieux soutiennent une nation conservatrice tributaire du prix du pétrole, le premier film produit dans le pays, Wadjda, présente une jeune fille déterminée à résister aux forces qui tentent de l'empêcher de conduire le vélo vert qu'elle rêve de posséder. La bicyclette suit une ligne culturelle délicate, sur laquelle elle est assez puissante pour inspirer, mais suffisamment innocente pour ne pas offenser les censeurs.
Dans de nombreux exemples, le vélo joue un rôle à la fois pratique et émotionnel. Kimberly Coats, une militante du cyclisme qui a travaillé dans toute l'Afrique, a constaté que les vélos permettaient aux agents de santé de parcourir des distances impossibles autrement. Coats dirige maintenant le club de cyclisme féminin Team Rwanda Cycling et explique comment les femmes ont mis plus de temps à faire du vélo au Rwanda qu’en Éthiopie, en Érythrée et dans d’autres endroits où elle a travaillé. «Trouver des femmes intéressées à apprendre à faire du vélo et à avoir le courage de tenir tête à la stigmatisation culturelle qui les pèse pour la conduite à cheval a été une dure bataille.» «C'est un processus lent, mais c'est un processus et nous assistons à des changements. Ce n'est pas juste la liberté; les vélos sont essentiels à une meilleure qualité de vie en Afrique."
Une publication publiée dans l'équipe du Rwanda (@teamrwanda) le 31 décembre 2016 à 10:04 PST
L'organisation partenaire de Coats, Qhubeka, gère un certain nombre de projets en Afrique récompensant le travail communautaire à vélo. Dans la colonie informelle de Kayamandi, dans la province du Cap occidental, en Afrique du Sud, Olwethu, 18 ans, est maintenant en mesure de se rendre à l'école à vélo et de poursuivre ses ambitions d'étudier la médecine. «Faire du vélo m'a rapproché de moi-même. Cela m'a appris à être courageux. La bicyclette a changé ma vie », dit-elle. «Je suis fière de montrer que je peux faire du vélo en tant que femme et que ce ne sont pas seulement les hommes qui peuvent le faire. Nous pouvons aussi le faire."
Ces qualités sont bien résumées dans un message de 2012, encourageant les coureurs à rejoindre une phalange cycliste alors qu’elle se dirigeait vers les manifestations de Union Square à Occupy Wall Street: «Les blocs de vélo lors des manifestations de rue ont l’avantage de pouvoir se briser et réforme. La spontanéité d'un Bike Bloc signifie que les participants peuvent facilement se déplacer dans la rue sans avoir besoin de dirigeants ni d'un itinéraire déterminé… Auparavant, Bike Blocs fournissait une énorme quantité de solidarité et de soutien logistique aux manifestants qui se déplacent à pied.”
Dans les contextes occidentaux et non occidentaux, les faibles obstacles à l’obtention et à l’utilisation d’une bicyclette, qui demande peu d’entretien et résiste largement à la plupart des défaillances mécaniques, prédisposent la technologie à l’inclusivité.
Bien qu'il soit difficile de tracer un seul calendrier précis dans une telle tendance mondiale, 2009 pourrait utilement être considérée comme un tournant dans la renaissance culturelle du vélo - un moment où son appel marginal et populaire a commencé à se généraliser. Avec un plus grand nombre de citadins que les zones rurales du monde pour la première fois, un pendule a basculé - ce qui implique la nécessité de moyens de transport efficaces dans des contextes qui définissent désormais l'essentiel de la présence humaine sur Terre.
Dans les espaces entretenus de la ville occidentale moderne, le vélo constitue un moyen de rébellion sûr et sain, parfaitement adapté à la nouvelle mode. Les institutions financières de Londres et de New York, qui se sont rassemblées avec impatience pour parrainer des programmes de location de vélos, ont incité la rumeur à acheter une part de l'utopie prophétisée de HG Wells.
Néanmoins, le vélo a maintenant un attrait presque existentiel. À Paris, la mairesse Anne Hidalgo a commencé à fermer des tronçons d'autoroute urbaine afin que les rives de la Seine puissent assister à une «reconquête» par les cyclistes et les piétons. De retour à Londres, le maire Sadiq Khan a promis de doubler les investissements dans le cyclisme, de construire plus de pistes cyclables et de «faire de Londres un synonyme pour le cyclisme». Les militants tiennent fermement à ces promesses, mais la manière dont les politiciens devraient venir à la table avec des extraits sonores positifs sur les bicyclettes montre à quel point elles jouent un rôle central dans la création d'espaces modernes et conviviaux.
Cette popularité politique croissante du cyclisme n’est pas seulement le fait des gauchistes d’esprit civique. À New York, c'est le milliardaire des finances devenu maire, Michael Bloomberg, qui a d'abord insisté sur le fait que les rues de Manhattan devaient accueillir des vélos. Certaines des infrastructures cyclables les plus impressionnantes de Londres ont été approuvées par Boris Johnson; un homme éduqué à Eton et Oxford, appartenant aux plus hautes couches du système de classe britannique. Pour les conservateurs traditionnels, le cyclisme semble avoir un attrait vital qui attire la résilience, grâce à la diversité de son pool génétique.
La notion selon laquelle les vélos font partie de l'architecture d'une ville en bonne santé se développe également en dehors de l'Ouest. Clarisse Linke est directrice nationale du Brésil pour l'Institut mondial des politiques de transport et de développement, grâce à laquelle elle a réussi à faire adopter l'infrastructure de la bicyclette à São Paulo, une ville vaste et bloquée. Un réseau de pistes cyclables bien intégré a accru la popularité du cyclisme sur les principales routes de 116%, tout en réduisant considérablement le nombre d'accidents mortels.
«Le programme de pistes cyclables s'est accompagné d'un mouvement plus large de reconquête des espaces publics à São Paulo», explique Linke. «Il y a aussi un changement important de mentalité dans la population, qui a commencé à découvrir le besoin et la joie d'être« dans la rue ». Les vélos jouent un rôle important à cet égard, car les citoyens ont la possibilité d’interagir avec d’autres citoyens à l’extérieur d’une voiture.”
Une vision centrée sur la ville du rouleau imparable des vélos, cependant, est peut-être un vœu pieux. Dans les zones urbaines prospères, nous voyons le vélo dans un rôle glorifié d’avatar de la liberté métropolitaine. Le cyclisme est célébré dans la culture, les médias et la politique d'une ville. la mode cycliste est défendue, chaque victime est largement couverte, condamnée par les groupes de campagne et commémorée par les manifestants disposés à fermer les carrefours en s'étendant dans la rue - une action qui canalise l’idée d’un sit-in en un «die-in».”
Une publication publiée dans les livres de karen ball (@didyoumakethat) le 29 juin 2015 à 10:16 PDT
Ce n'est pas seulement une question de zones urbaines, cependant. Différentes villes ont des caractéristiques différentes. Les activistes de Houston, au Texas, ont été mobilisés pour lancer un projet de «vélo fantôme» dans lequel des vélos peints sont laissés aux endroits où des cyclistes ont été tués; leur mort est traitée par la police comme si de tels événements représentaient un coût évident pour utiliser le réseau routier sur deux roues. En dépit de l'existence d'une communauté cycliste de base pour condamner l'injustice, sa présence n'a pas encore pénétré l'esprit des fonctionnaires.
En dehors des grandes zones métropolitaines, les droits des cyclistes sont encore plus facilement bafoués. Les statistiques le confirment. Au Royaume-Uni, les routes rurales ne représentent que 32% des kilomètres parcourus sur un milliard de kilomètres, mais 58% des décès sont enregistrés. Lorsque la League of American Bicyclists a classé la politique de l’État en matière de cyclisme (une combinaison de dépenses de l’État en vélos, de planification à long terme et de répression des infractions en matière de conduite), c’est Washington qui a dominé la table, avec la compagnie West Coast de l’Oregon et de la Californie dans le top 10. Les États à faible densité urbaine, tels que l’Alabama, le Kentucky, le Kansas et le Nebraska, se sont retrouvés au bas de la liste.
Il y a aussi le phénomène curieux de colère extrême que la simple présence de cyclistes dans nos rues semble évoquer chez certains. Bien que les cyclistes souffrent souvent des routes, les indemnités pour vélos attirent une colère qui semble aller bien au-delà de la simple infrastructure. À New York, les changements favorables à la moto de Bloomberg ont amené un politicien rival à faire remarquer que s'il était élu, il "déchirerait ses putains de pistes cyclables". Les communautés de cyclistes sont pleines d'histoires de rage au volant injustifiée. Même l'ancien maire de Londres, Boris Johnson, adepte du cyclisme, a critiqué ses confrères coureurs en 2012 pour s'être considérés comme «moralement supérieurs».
Julian Huppert, qui a été député de la plus grande ville cycliste du Royaume-Uni, Cambridge, raconte des histoires similaires à propos d'Eric Pickles, un ministre réputé pour avoir licencié des vélos. «Il a attaqué Cambridge pour s'être concentré sur le cyclisme, le décrivant comme le choix de« l'élite », a déclaré Huppert. «À Cambridge, plus du tiers des déplacements pour le travail ou les études se font à vélo; imaginez le blocage si nous arrêtions de faire du vélo!
Ces incidents ne sont pas isolés. À l'ère du Brexit et de Trump, les vélos se retrouvent facilement dans le panier de marchandises utilisé pour caractériser des types de villes supposées hors de contact. La même politique nostalgique qui renvoie à un passé glorieux et sans entrave voit la limitation de l’utilisation de la voiture, l’imposition de limitations de vitesse et la concession de droits plus étendus aux cyclistes comme une imposition arrogante de l’avenir, un monde de «politiquement correct devenu fou».
Une vision commune du vélo, rationnelle et à taille humaine, est un véhicule du libéralisme, tandis que la voiture devient la domination de ceux qui ont une affinité pour le pouvoir libertaire. Sur des routes à forte densité de circulation, le cycliste comprend vite ce que signifie se sentir minoritaire, vulnérable et victime d’une discrimination structurelle et systématique. Ce qui se passe dans une culture qui diminue la valeur des règles, ou se moque de ceux qui protègent les plus vulnérables, est une question de plus en plus centrale de la politique moderne - mais familière dans le cyclisme.
Une publication publique sur la formation à la qualité (@ qualité_training) le 10 février 2017 à 6:08 HNP
En regardant la route à travers cette lentille politique, la valeur de la campagne à vélo prend de plus en plus en résonance en ce que les idées vulnérables peuvent protéger et progresser elles-mêmes en période de jugement. Un certain nombre de caractéristiques ont, à cet égard, toujours joué en faveur du vélo. Pour commencer, le cyclisme est une activité physique active avec une manifestation du monde réel qui va à l’encontre de la disposition parfois cérébrale de la pensée libérale. Vélo, c'est voter avec son vélo, et dans un réseau construit autour de voitures, il s'agit d'une protestation publique de facto.
Alors que la politique libérale peut avoir du mal à proposer des symboles qui renforcent les idées abstraites avec une sémiotique évoquant les émotions, la bicyclette en tant qu'icône visuelle - immédiatement reconnaissable et unificatrice - joue un rôle mobilisateur et rassembleur dans les campagnes. En dépit des efforts - à la fois positifs et critiques - pour classer les cyclistes, les vélos ont un large attrait sur tout le spectre politique; les adhérents ont autant de chances d'être des partisans d'une vie consciencieuse que de croire en un monde de libre marché fondé sur la survie du plus apte.
Nombre de ceux qui font campagne pour des provisions pour cyclistes y voient une réponse à leurs perceptions des maux du monde: changement climatique, politique de poche, transport autonome, optimisation des ressources par les contribuables, amélioration de la santé publique, bien-être émotionnel. La conviction que le vélo puisse réellement résoudre tous nos problèmes, quels qu'ils soient, crée une vision absolue qui sert la campagne à vélo avec une feuille de route pratique et un zèle religieux. Il est plus facile de construire une utopie si vous pouvez imaginer à quoi elle ressemble, même si le seul détail de cette image est l'abondance de motos.
La nécessité de suivre le fil de la discussion est également primordiale, et les groupes cyclistes internationaux ont donné l'exemple d'une campagne intelligente et réussie: indiquez des exemples positifs ailleurs, créez une concurrence saine entre les nations et les villes, obtenez une visibilité dans les médias, ne vous laissez pas rivaliser entre groupes du même mouvement, partagez des connaissances, sensibilisez les responsables politiques, traquez-les là où ils ne vous reconnaissent pas et félicitez-les là où ils le font, répondez aux consultations, écrivez des lettres, proposez des visions. En bref, soyez occupé. Le cyclisme a l'avantage supplémentaire de créer sa propre tribu - les cyclistes - et un système de valeurs est toujours plus fort lorsqu'il réside dans la forme partagée d'une communauté plutôt que dans des individus isolés potentiellement atomisés.
Cette inclusivité et cette action ont eu tendance à se filtrer vers le haut, ce qui a permis de concrétiser les idéaux. Les femmes politiques ont joué un rôle déterminant dans la transformation du transport en faveur du cyclisme: Anne Hidalgo a fait de Paris un des piliers du mouvement, Janette Sadik-Khan (aucune relation avec le maire de Londres) a dirigé la politique des transports de Bloomberg, et Val Shawcross a fait preuve de loyauté dans les changements de vélo pro de Londres.
Le fil conducteur de tout cela est celui du vélo comme solution. une idée qui peut ouvrir ces ghettos qui se forment lorsque des routes achalandées séparent l’espace public. Ce n'est pas un moyen de transport combatif, mais plutôt un moyen bien adapté pour abattre les barrières séparant les groupes et pour insuffler de l'air dans les endroits où la politique hostile s'infecte.
Une bonne partie de cela peut aider à créer des modèles sur la manière dont les idées et les minorités politiquement vulnérables de ce monde peuvent désormais se fortifier: concevoir les transports pour reléguer le trafic automobile et donner la priorité à l'homme et à l'interaction humaine n'est qu'une métaphore de la lutte plus vaste en cours. Coats, bien que parlant de bicyclettes au Rwanda, contient des mots qui ont une portée mondiale: «Ce que j'aime dans le cyclisme, c’est que c’est un sport qui peut réduire les divisions ethniques, les conflits nationaux et aider à vaincre la stigmatisation sociale et culturelle."
En accord avec cela, le vélo offre un rythme de déplacement qui est en soi une incitation à la patience. Le changement se produit lentement et il est plus probable que vous remportiez une guerre en convertissant un adversaire plutôt que de le vaincre. Huppert se souvient des difficultés rencontrées par les militants pour faire adopter les questions cyclistes au Parlement. Toutefois, après un débat programmé devant une salle comble en septembre 2013, il est devenu plus facile d'obtenir des fonds et des modifications ultérieures.
Une publication publiée avec Colleen Lidz (@ klidz) le 21 septembre 2014 à 11:09 PDT
Linke a expliqué que l'adhésion de São Paulo à son infrastructure cyclable était la preuve de la même acceptation progressive. «L'opinion publique a beaucoup changé depuis le début, lorsque les médias ont émis plusieurs critiques, amplifiant les problèmes et obligeant la population à s'opposer au programme», a-t-elle déclaré. «Au début, les critiques ont tout simplement nié la possibilité de faire du vélo à São Paulo, affirmant que" les vélos sont bons pour Amsterdam, mais ils ne conviennent pas à São Paulo ".
Dans la réflexion de Linke, cependant, il est clair que le désir d'accueillir plutôt que de punir les personnes lentes à revenir à sa façon de penser. "Alors que le réseau avançait et commençait à montrer de nouveaux cyclistes sur la route, les principales critiques passaient de" Nous ne voulons pas de pistes cyclables "à" Ces pistes cyclables ne sont pas si bonnes, nous en voulons de meilleures " elle explique. «Le soutien des médias a changé parallèlement au soutien de la population envers le programme de pistes cyclables.»
Dans un contexte d'épuisement des médias sociaux et de la capacité troublante d'Internet à créer de multiples réalités, la fausse rumeur de l'élection présidentielle américaine de 2016 semblait être un filigrane pour le sentiment que les liens délicats qui garantissent l'empathie humaine sont menacés.
Alors que Donald Trump fait et défait ses promesses et ses insultes, en jouant rapidement avec les faits, le concept d'éclairage au gaz a été popularisé en tant que terme utilisé pour décrire le processus de prise de contrôle d'un sujet en faisant en sorte que les cibles remettent en question leurs propres souvenirs., perceptions et même santé mentale. L'éclairage au gaz se fait par chicanerie et contradiction, conjecture et non-séquencement, plutôt que par opposition pure et simple.
Mais si le but de l'éclairage au gaz est de dissocier les personnes de leur sens de soi, le vélo comme moyen de transport est le contraire, un antidote. Il offre un espace de réflexion. Rouler est un petit acte d'affirmation de soi. Je fais du vélo, donc je suis; Je pédale, j'avance, je sens le vent sur ma peau.
Le mot «transport», dépendu de son étymologie, signifie littéralement «de l'autre côté de la porte». Il représente la zone grise entre la maison et le travail, des réalités vécues que nous nous efforçons constamment de contrôler. Le transport est très souvent ce qui se passe pendant que nous élaborons d’autres projets.
Alors que nous commençons à nous préoccuper de l’état de notre discours public, nous regrettons notre incapacité à communiquer à travers des divisions qui semblent très nouvelles et inutilement larges, peut-être la modeste bicyclette, un mode de transport qui met les gens en contact les uns avec les autres et les restitue ce contrôle dont ils semblent rêver, offre une occasion unique de remodeler ces réalités pour le meilleur.
Cette pièce a été publiée à l'origine dans Comment nous allons à la suite et est republiée ici avec autorisation.
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