Nouvelles
Un petit contingent de Patagoniens réclame des subventions gouvernementales en bloquant le seul pont qui les relie au reste du monde.
IL YA UN PONT LUMINEUX PEINT À Puerto Aysén qui relie la Patagonie centrale au reste du monde. À 220 mètres, c'est le plus long pont suspendu du Chili. Si jamais la ligne de vie logistique d'une région avait un seul point d'échec, ce serait le Puente Presidente Ibáñez. Coupez ce pont et les villes et les entreprises de la région deviendront sombres et froides en quelques semaines. Et bien que cela puisse paraître étrange, cela semble être l’intention de nombreux Ayseños, comme l’appellent les habitants de cette région.
Pendant plusieurs jours en février 2012, les habitants, dirigés par leur maire, mènent ce qu'ils appellent une «paralysie régionale». L'interruption du trafic sur ce pont, qu'il s'agisse d'exportations à destination des marchés nationaux ou de l'arrivée de produits alimentaires et de carburant, est la pièce maîtresse de leur rébellion.
Puerto Aysén est une petite ville d’environ 17 000 habitants située au fond de la vallée de la rivière Simpson, mais elle ne peut plus être qualifiée de port si ce n’est pour abriter une petite flotte de bateaux de pêche vieillissants. Pratiquement tout le carburant, les denrées alimentaires et d’autres produits importés de la quasi-totalité de la province d’Aysén passent par le nouveau port de Puerto Chacabuco, situé à 14 km.
Photo: Auteur
S'il n'y avait pas de services aériens dans cette partie de la Patagonie, cela pourrait être considéré comme vraiment éloigné. Mais vous pouvez quitter Denver International le matin et siroter un mauvais café à Puerto Aysén dans les 24 heures. C’est toutefois une ville en déclin, maintenant que la ville régionale de Coyhaique est devenue une vedette et est devenue le point de départ de tout voyage plus au sud.
Pour certains, Puerto Aysén n’est pas si éloigné que l’apitoiement sur soi, et les dirigeants sociaux derrière les troubles veulent que le reste de la nation verse de lourdes subventions afin que Ayseños puisse se livrer aux fruits du progrès sans, disons, rien apporter. à cela. Les manifestations de l’année dernière contre HidroAysén concernaient un projet hydroélectrique dans la région; ce bouleversement social particulier n’est pas une conséquence directe de celle-ci, bien que les groupes environnementaux de la région fassent partie des nombreuses organisations impliquées du côté régionaliste.
Subventions: perspective historique
Au cours des 30 dernières années, le gouvernement national du Chili a investi des centaines de millions de dollars dans le développement de la Patagonie centrale, y compris la Carretera Austral, la célèbre route du Sud. Les colons d’antan étaient connus sous le nom de «colons» et n’attendaient que peu de soutien de la part d’un gouvernement central dont le siège se trouvait à plus de 1 500 km.
Mais ensuite, la route et les touristes sont arrivés et finalement le gouvernement militaire a pris fin en 1989. Les attentes de nombreux Chiliens sont passées de ce qu'ils pouvaient faire de leurs propres mains à ce qu'ils devraient attendre du gouvernement en termes de subventions..
Comme en Alaska, Puerto Aysén supporte des coûts de transport élevés. Mais l’indice des prix à la consommation au Chili révèle que la ville voisine, Coyhaique, jouit d’un des coûts de la vie les plus bas du pays et que, même si le rapport est muet sur Puerto Aysén, cette ville pourrait être encore moins chère à vivre dans.
La mairesse de Puerto Aysén, Marisol Martínez, a ses propres numéros. Martínez est membre du Parti socialiste chilien, dont beaucoup sont responsables de la ruine financière du Chili au début des années 70 sous le président marxiste Allende (1970-1973). Martínez a déclaré à la presse que vivre à Puerto Aysén coûte «deux à trois fois plus cher» [que dans le reste du Chili] et que «l'essence coûte ici 1 100 pesos le litre», bien que le prix à la pompe à Puerto Aysén 880 pesos pour les habitués.
Elle demande aux fonctionnaires de l'administration de suspendre immédiatement leurs vacances d'été pour se rendre dans sa région afin de réparer tout ce qui n'avait pas été fait sous l'administration précédente, tout en ordonnant que des barricades soient installées de manière à ce que personne ne puisse utiliser les aéroports régionaux, y compris celui de Balmaceda, qui constitue l’un des principaux points d’accès à la Patagonie.
Les demandes
La liste des demandes de Martínez est longue, en fonction des lacunes constatées par son parti. Ils n'aiment pas la façon dont le gouvernement national est dirigé. Ils n'aiment pas leurs soins de santé nationaux (pratiquement gratuits). Ils veulent des salaires plus élevés et une université régionale. Ils veulent des subventions sur le carburant pour les pêcheurs. Ils veulent toutes ces choses et plus encore, et ils veulent que ceux-ci soient payés par des habitants du reste du Chili qui n’ont aucun intérêt pour Aysén.
Au moment où j'écris ces lignes, les Ayseños se battent contre la police nationale, les carabiniers du Chili, qui ont tiré environ plus de mille projectiles au gaz lacrymogène au cours des deux derniers jours, et des dizaines d'autres ont été blessés.
Si une ville souhaite se comporter de manière suicidaire, on pourrait faire valoir que les protagonistes devraient être laissés à eux-mêmes, pour être hissés par leurs propres gardes. Mais au lieu de cela, ils prennent des otages. Touristes. Les touristes étrangers, pris au piège du mauvais côté des barricades. Les armes à capuche Ayseños empêchent les touristes de partir. Que cela soit illégal ne concerne évidemment pas le maire.
Manifestations similaires
Les Ayseños imitent probablement une rébellion similaire dans la région plus méridionale de Magallanes l'année dernière, lorsque ces résidents ont empêché les touristes étrangers d'atteindre les villes et les aéroports - et même de se nourrir et de se loger - dans le cadre de leur propre paralysie régionale, pour convaincre les Piñera (nationaux) l’administration, environ 80% de leurs factures de gaz de chauffage devraient être subventionnées.
Paradoxalement, l’indice du coût de la vie indique que les dépenses en services publics ont été inférieures d’environ 13% à Punta Arenas par rapport à Santiago. Et depuis que le gouvernement a capitulé à Magallanes, les habitants de Puerto Aysén semblent convaincus qu'ils peuvent exiger des concessions similaires… et prendre des otages.
Peu de gens à Puerto Aysén ont beaucoup à gagner du tourisme et presque rien à perdre de sa disparition. Mais il reste à voir si le gouvernement national pardonnera les troubles, les perturbations du transit et les otages cette fois. Dans les derniers jours de la rébellion Magallanes de l’année dernière, le gouvernement a discrètement invoqué la loi sur la sécurité intérieure nationale, qui a ouvert la voie non seulement à des peines sévères, mais également à l’utilisation de la loi martiale pour contrôler les troubles civils.
C'est un jeu dangereux pour les Ayseños.
