Voyage
Photo principale: Lady Annderground Photo: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, notre fanfaron, notre matadorien dans les airs, a gentiment répondu à vos questions concernant l’expérience nécessaire mais souvent terrifiante du vol.
ICI, LANCE ÉTAGE son expertise autour de tout, des cendres volcaniques aux éventuels recoins cachés sous la cabine.
Q: Je vois combien il serait dangereux de voler directement un épais nuage d’Eyjafjallajökull, mais qu’en est-il des cendres volcaniques qui sont si dangereuses pour les avions, même si elles sont à peine visibles dans les airs?
A:: Les cendres volcaniques sont dangereuses! Il est doux comme du talc, mais ternit rapidement les aubes des moteurs à turbine et les fait tomber en panne. Le nuage de cendres va également frapper le pare-brise et le rendre opaque. Ensuite, les moteurs s’arrêtent, généralement les uns après les autres. Vous ne pouvez pas voir l'océan juste avant d'amerrir. Alors oui, ça peut être un peu un problème.
Q: Les avions ont-ils vraiment des ascenseurs et des escaliers cachés comme dans les films? Vous savez, ceux qui doivent descendre dans la cale à marchandises pour désamorcer l’explosif ou ceux qui doivent se rendre dans la pièce cachée où le vol assiste et où les pilotes dorment / discernent / font quoi que ce soit?
R: Certains avions comme le 747 ont un ascenseur. De temps en temps, Hollywood fait un travail assez précis en montrant les détails des avions. Un film récent avait un complot assez douteux interceptant un 747 avec un bombardier furtif pour capturer un terroriste avant de frapper DC, mais pilote mis à part, les détails intérieurs du 747 étaient assez précis, à part l'espace de manœuvre autour du fret et de l'électronique.
Certains avions ont des aires de repos pour l'équipage au-dessus ou au-dessous de la cabine, mais je suis à peu près sûr qu'il n'y a pas beaucoup de «simulations». Les membres de l'équipage utilisent habituellement leur courte pause pour se protéger des yeux. Autrefois, les membres de l’équipe s’amusaient beaucoup plus!
Q: Cela ne sauverait-il pas la vie de certaines personnes, ou au moins leur donnerait-il une meilleure chance de survie que de sombrer dans une boule de feu énorme, s'il existait un moyen pour les passagers / équipage / pilotes / de s'échapper (ou d'être "éjectés") via des parachutes?
R: Peut-être que les pilotes pourraient "décoller" et laisser le reste d'entre vous se débrouiller seuls. Ils pourraient peut-être installer des pods d'échappement. Jusqu'à présent, aucune application réaliste n'a été proposée, mais comme dirait Sundance, «continue à penser à Butch. C'est ce que tu fais le mieux.
Q: Est-ce que vous, les gars, avez toujours l’atterrissage au sol (en supposant qu’il n’ya pas de problème de vitesse), ou existe-t-il des endroits où vous êtes, merde, nous aurions pu rebondir sur la piste?
R: En fait, comme pour conduire une voiture, certaines sont bonnes, d'autres moins, et de temps en temps, il y a un gars qui ne devrait pas être sur la route. Dans le secteur du transport aérien, le dernier serait extrêmement rare. Mais cela ne prend pas beaucoup de temps pour passer du touché parfait à la «bataille sacrée!
Q: Selon vous, quels sont les itinéraires les plus convoités pour les pilotes du monde entier et pourquoi?
A: Aah, le monde onirique du voyage gratuit dans de beaux endroits exotiques. Le terme «vivre dans le rêve», dit facétieusement, est beaucoup trop utilisé dans mes affaires. La plupart des pilotes choisissent des itinéraires contre rémunération et hébergement. Certains ont des amis ou des activités à la halte. Rares sont les pilotes qui convoitent, par exemple, le vol Beijing pour pouvoir visiter la Grande Muraille, encore et encore.
Q: Après avoir atterri sur un atterrissage, vous entendez ce qu'on appelle (je pense) les «propulseurs inversés». Je sais que l'avion a une inertie insensée lorsqu'il atterrit et vous avez évidemment besoin des propulseurs inverses pour ralentir / arrêter, mais qu'est-ce que l'enfer est un inverseur et si les moteurs tournent toujours dans une direction pour faire avancer l'avion, comment font-ils tout d'un coup tourner dans l'autre sens pour vous aider à ralentir… ou est-ce une partie distincte de chaque moteur à réaction?
R: L'inversion de poussée est utilisée pour aider à ralentir l'avion sur la piste à grande vitesse. L'utilisation de la marche arrière réduit l'usure due à la rupture, ce qui est une bonne chose, mais il n'est jamais nécessaire d'arrêter l'avion en toute sécurité. Les freins à eux seuls doivent être assez bons pour faire le travail. Les inverseurs ne font pas tourner les moteurs en arrière, mais tournent la poussée d'échappement vers l'avant en utilisant les portes du bloqueur et les ouvertures dans le capot (peau du moteur) pour permettre à l'échappement de faire un demi-tour rapide lorsqu'il sort par l'arrière du moteur.
Une fois que les portes du bloqueur sont en place, le pilote augmente la puissance de tir d'échappement à l'arrière des moteurs, qui est redirigé vers l'avant. Ce n'est pas très efficace, mais aide certains, surtout à des vitesses plus élevées.
Q: Veuillez décrire le degré de contrôle exercé par un pilote sur l’atterrissage, par exemple. J'ai entendu dire que les ordinateurs faisaient le gros du travail lourd en ce qui concerne non seulement le calcul, mais également l'exécution d'une approche (en tenant compte de toutes les informations disponibles, telles que la vitesse du vent, etc.). Est-ce vraiment aussi discret que cela puisse paraître?
R: Depuis l’aube des pilotes automatiques et des systèmes de navigation intégrés des avions de ligne à réaction, la «lourde charge» incombe aux pilotes. En fait, les pilotes sont devenus très amis avec ces intrus du poste de pilotage en les nommant «George» et «Fred».
George maintient l'avion stable et lisse, ce qui est très délicat et difficile à faire pour un pilote en douceur à haute altitude. Fred possède des capacités de navigation qui empêchent les pilotes d’atterrir à La Havane lorsque les clients pensent s’ils vont à Miami. De nos jours, Fred dispose d'un GPS triple redondant avec une sauvegarde supplémentaire pour nous maintenir dans la course à un pied ou deux dans le monde entier. George et Fred peuvent maintenant même se parler.
Jusqu'à présent, la seule nouvelle de la mutinerie a été qualifiée de rumeur. Un pilote automatique peut effectivement atterrir l'avion et le maintenir au centre de la piste, mais la charge de travail du pilote est en fait augmentée sans être facilitée pour ce type d'atterrissage. En outre, il n'y a aucune gloire à laisser George obtenir l'atterrissage.
Les ordinateurs ont changé notre façon de piloter les avions, mais la charge de travail n'a pas diminué, elle a simplement changé de forme.
Q: Jamais vu ce film Fight Club? Est-ce vrai que ce qu'ils ont dit, c'est que l'oxygène est vraiment juste donné pour garder les gens calmes et adoucis quand / si l'avion perd de l'altitude / nosedives?
R: Je ne suis pas sûr de votre référence au Fight Club. Je promets de ne pas jouer avec la psyché des clients en distribuant de l'oxygène à notre convenance. En croisière normale, l'air de la cabine est comme respirer à Denver (sans le smog). Si les masques à oxygène tombent, c'est parce que l'air est maintenant au sommet de Vail ou plus haut.
Q: Je comprends que la turbulence n’est pas vraiment dangereuse, mais il est difficile de ne pas s’alarmer lorsque l’appareil bondit dans tous les sens. Pouvez-vous expliquer exactement ce qui se passe lorsque l'avion survole une zone de turbulence et pourquoi il n'est pas aussi risqué qu'il se sent?
R: La turbulence n’est dangereuse que si elle est extrême. Fais donc de ton mieux pour rester détendu quand les conditions de vol dans l’avion sont agitées. La meilleure réponse que je puisse vous donner à propos de la turbulence est une analogie, non scientifique, et sa similitude avec la conduite dans un bateau. Sur une eau douce, la promenade en bateau est comme un balayage à travers le verre.
