Voyage
Griffin Post et Teton Gravity Crew se dirigent vers le nord en direction de Valdez sur l’autoroute Alcan.
Nous allons 55MPH… DE CÔTÉ. Les routes glacées sont finalement victorieuses sur nos pneus et nous faisons tout ce qui est en notre pouvoir pour ne pas nous enfoncer dans les bancs de neige. Notre situation est exacerbée par la remorque de motoneige de 7 000 lb qui nous conduit actuellement par derrière.
La voiture tourne dans un sens et la remorque dans l’autre, jusqu’à ce que son poids gagne et répète le scénario dans la direction opposée. Pire, contrairement à une queue de poisson normale sur des routes enneigées, cela semble incroyablement tiré par les cheveux. Pendant 20 secondes, nous sommes hors de contrôle dans la nuit noire jusqu'à ce que, un peu miraculeusement, nous perdions assez de vitesse, que la remorque tombe en ligne et que nous reprenions le contrôle.
Il y a un certain romantisme dans sa survie qui dépend des bonbonnes de gaz, d'un véhicule et, parfois, de la gentillesse d'étrangers. Conduire une remorque de 22 pieds en Alaska, en plein hiver, peut sembler une punition cruelle pour la plupart des gens. À certains égards, je suppose que c'est le cas.
Bien que les routes aient été améliorées et qu'il ne reste que peu de ponts d'origine, le sens de l'aventure et de l'isolement n'a pratiquement pas changé. Dawson Creek, en Colombie-Britannique, est le point de départ officiel de l'Alcan, bien que notre voyage ait commencé à 1 200 milles au sud de Jackson, dans le Wisconsin. À partir de Dawson, l'autoroute se dirige vers le nord en passant par la Colombie-Britannique et des avant-postes tels que Sasquatch Crossing, Nugget City et Trails North.
Chaque escale a sa propre réputation d’Alcan - la plus grande collection de chapeaux, une forêt de poteaux indicateurs, le lieu de rencontre des équipages des autoroutes nord et sud -, chacune offrant un lieu touristique, bien que très nécessaire, rompant avec la ligne blanche et jaune.
Bien que la route ait son lot d'attractions artificielles, la beauté naturelle et la solitude séparent le trajet de tout autre voyage sur la route: des montagnes qui semblent surgir de nulle part et s'étendent sur toujours, des sources chaudes où l'on peut s'imprégner pendant des jours et une faune aussi majestueuse comme il est dangereux pour les conducteurs. Tout cela drapé dans la lueur orange d'un soleil de la mi-hiver qui ne monte jamais très haut à l'horizon.
Maintenant au milieu du Yukon, avec les huit pneus dans la même direction, nous poursuivons notre route. Notre destination finale - Valdez, Alaska - nous tient à cœur, mais le sentiment d’urgence qui accompagne habituellement un voyage sur la route n’est pas le même. Au volant de l'Alcan, on se dit «on y arrivera quand on y arrivera». Théoriquement, on pourrait faire le trajet dans environ un jour et demi, mais ce serait un mauvais service de la route de se hâter.
Dawson Creek, C.-B
Mille 0 sur l'autoroute Alcan…
Célèbre route de l'Alaska
Conduire l'Alcan à tout moment est une aventure garantie, mais cela prend une toute autre dimension lorsqu'on le tente en plein hiver.
Pont de bois
Il s’agit du dernier pont en bois courbé sur l’autoroute Alcan.
Entracte
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