Environnement
UN ARTICLE RÉCENT SUR BLOOMBERG a annoncé la nouvelle initiative de Carnival visant à promouvoir le «tourisme de justice sociale». À partir de ce mois-ci, la société permettra aux touristes de participer à un voyage de sept jours en République dominicaine, passant trois jours à Puerto Plata, «culture de plantes de cacao et engrais organique»., enseigner l'anglais ou travailler avec une coopérative de femmes locale pour fabriquer des chocolats artisanaux. D'autres contribueront à la fabrication de filtres à eau domestiques en argile. »Selon l'article, Carnival n'allait pas révéler le montant des recettes touristiques générées par ces voyages qui servirait réellement à financer des œuvres caritatives. La porte-parole de la société a seulement affirmé que le modèle commercial avait été conçu «pour générer suffisamment de bénéfices pour permettre à l’entreprise de perdurer sur le long terme, par opposition à un modèle visant à maximiser les bénéfices».
Il s'agit d'une initiative contradictoire, car Carnival et plusieurs autres compagnies de croisières critiquent depuis longtemps leurs politiques en matière d'environnement, de travail et de développement durable. Considérer ce qui suit:
1. De nombreuses grandes lignes de croisières ont profité de lois du travail et de lois fiscales laxistes pour sous-payer et surcharger leurs employés
Contrairement aux compagnies américaines traditionnelles, les compagnies de croisières ne sont pas tenues de respecter les lois du travail américaines. Le droit international des travailleurs de la croisière leur permet de travailler jusqu'à 77 heures par semaine pour aussi peu que 600 $ par mois, soit un peu moins de 2 $ l'heure. Ils peuvent aussi être forcés de travailler de longues périodes sans jour de congé. En août 2007, la radio de la BBC a diffusé un segment décrivant les terribles conditions dans lesquelles les travailleurs se trouvaient pour conserver leur emploi.
Dans le même temps, bien que les compagnies de croisières bénéficient d'exemptions du droit du travail traditionnel américain, elles bénéficient également d'allégements fiscaux américains, ne payant qu'environ 1, 1% de ses 11, 3 milliards de bénéfices en paiements d'impôt sur les sociétés en 2011. D'après Ross Klein, l'auteur de «Paradise Lost at Sea: Repenser les vacances de croisière, a déclaré dans un article de Salon «Carnival est coté à la Bourse de New York, ses bureaux sont situés à Miami - mais il ne paie pas d’impôts car il s’agit d’une société panaméenne. C'est une bonne affaire."
2. Le plus souvent, la population locale n'a pas été employée sur ces navires, ni n'a bénéficié de leur tourisme
Même si les navires de croisière visitent techniquement des pays susceptibles de tirer profit de l’industrie du tourisme (comme le Mexique, Haïti, etc.), les entreprises s’efforcent souvent de s’assurer que l’argent est rarement investi dans les économies locales. Les sociétés de croisières concluent souvent des accords avec les grandes entreprises de leurs pays d’arrêté afin d’emmener les passagers vers des destinations spécifiques profitant aux deux parties. Certaines entreprises ont même acheté leurs propres îles privées pour y faire escale, évitant ainsi aux passagers d’interagir avec la population locale. Cela ne donne aucune chance aux petites entreprises locales d'attirer des clients ou de tirer un quelconque avantage de l'industrie.
3. Pour chaque jour de mer, un navire de croisière émet plus de dioxyde de soufre que 13 millions de voitures
Selon l'EPA, les émissions des moteurs de navires de croisière contribuent à une pollution atmosphérique considérable. En plus du dioxyde de soufre, ils émettent des corps azotés, du dioxyde de carbone et de la suie, qui peuvent tous contribuer aux pluies acides, au changement climatique, à la destruction de l'habitat et peuvent nuire à la santé humaine.
Les navires de croisière pourraient réduire les émissions en ne faisant pas fonctionner leurs moteurs à quai (ce que beaucoup font pour fournir de l'énergie électrique pour la climatisation, le chauffage, la régénération et l'éclairage des passagers et de l'équipage). Ils peuvent aussi adopter une technologie appelée «repassage à froid», qui permet aux navires à quai de recevoir leur énergie de sources situées à terre au lieu de devoir faire fonctionner leur moteur en continu.
4. Un navire de croisière moyen de 3 000 passagers générera suffisamment d'eaux usées chaque semaine pour remplir 10 piscines de jardin
Les compagnies de croisière ont l’autorisation de rejeter les eaux usées de leurs toilettes directement dans l’océan sans traitement, à condition qu’elles se trouvent à au moins trois milles marins du rivage. Ces déchets contiennent des bactéries et des agents pathogènes susceptibles de contaminer la vie marine dans la région et même, à terme, d’affecter les humains qui nagent dans l’eau. Les eaux usées créent également un excès d'azote et de phosphore dans l'océan, ce qui peut favoriser la croissance excessive d'algues et, en définitive, réduire les niveaux d'oxygène disponible dans l'eau. Certains ont fait valoir que l'augmentation de la croissance des algues avait contribué à la mort de 150 lamantins de Floride
Selon l'EPA, un navire de croisière moyen génère 150 000 gallons d'eaux usées par semaine, soit plus d'un milliard de gallons d'eaux usées par an. La plupart des navires de croisière utilisent des dispositifs d'assainissement traditionnels (appelés TMS de type II). Certains utilisent une technologie plus avancée (connue sous le nom de AWTS) qui fournit un meilleur dépistage et un meilleur traitement. Pourtant, même après avoir utilisé cette technologie, des quantités importantes de bactéries, de métaux et de nutriments restent à des niveaux largement supérieurs aux normes fédérales en matière de qualité de l’eau. L'option la plus écologique serait que les navires de croisière retiennent les eaux usées - même traitées - à bord. À tout le moins, les navires pourraient accepter de ne pas rejeter les eaux usées près des zones marines protégées. Pourtant, la plupart continuent de choisir de ne pas le faire.
5. Certaines études montrent que 90% des pays dotés de récifs coralliens subissent des dommages causés par des navires de croisière
Environ 70% des destinations de croisière se trouvent dans des zones névralgiques de la biodiversité, c’est-à-dire une zone biologiquement riche qui a déjà perdu une partie importante de son habitat initial. Avec des zones aussi fragiles, les navires de croisière devraient faire preuve d’une extrême prudence. Mais au lieu de cela, ils ont endommagé les environnements naturels de différentes manières. Comme mentionné précédemment, les eaux usées peuvent affecter la composition biologique d'une zone. Les ancres de croisière peuvent également détruire des récifs coralliens pendant des années. Selon les données de l'exposition Ocean Planet du Smithsonian, une ancre de bateau de croisière jetée dans un récif de corail pendant une journée pourrait détruire une zone de la taille d'un demi-terrain de football.
6. Les compagnies de croisière ont été appelées à plusieurs reprises pour leur manque de responsabilité sociale
De 1992 à 2012, les compagnies de croisière ont accumulé une longue liste d'amendes environnementales. Le Guide 2007 de l’Observateur des bonnes entreprises a classé Carnival comme l’une des pires entreprises en termes de préoccupations des actionnaires et de protection de l’environnement. Aucun n'a été hautement apprécié pour sa transparence ou sa volonté de reconnaître les conséquences de ses pratiques touristiques. Quand une organisation appelée Friends of the Earth a évalué et noté les compagnies de croisière en fonction de leurs pratiques environnementales, aucune compagnie n’a reçu une note supérieure à C plus. Chaque entreprise a reçu un F dans la catégorie "transparence", ce qui signifie qu'aucune entreprise n'a répondu aux demandes d'informations concernant ses pratiques environnementales.
7. Un article paru dans The Guardian affirme qu'il est en réalité beaucoup plus écologique de prendre l'avion que de prendre une croisière
Selon Climate Care, une entreprise de réduction des émissions de carbone, un bateau de croisière moyen émettra environ 0, 43 kg de CO2 par passager. Un vol long-courrier: 0, 257 kg.
L'article de Bloomberg s'interroge à juste titre sur le maintien de ce programme dans cet héritage: «Un navire de touristes bien intentionnés apporte-t-il une contribution significative ou vient-il de se rendre en République dominicaine pour faire du tourisme de pauvreté?
Il est bien sûr trop tôt pour se prononcer définitivement sur la question de savoir si les nouveaux programmes de Carnival vont aider ou nuire. Mais un tel bilan ajoute définitivement du scepticisme à toute revendication de croisières ayant un impact social. Bloomberg a intitulé leur article sur cette initiative intitulée «Faites une croisière, Save the World: la génération Y va-t-elle acheter le tourisme de justice sociale?». Si cette histoire est un indice, à moins que les politiques ne changent, rien n'indique que nous devrions le faire.
