Emplois de voyage
1. Nous ne gagnons pas autant d'argent que vous le pensez
En mai 2014, le revenu moyen des pilotes était de 75 000 $. C'est une moyenne. Mon salaire la première année chez les compagnies aériennes, basée à l'aéroport international JFK de New York, s'élevait à 21 109 $. C'est pourquoi les pilotes mangent un petit déjeuner continental gratuit, comme des sauterelles. Les jours de gagner 300 000 $ par an pour cinq jours de travail par mois se sont écoulés en fumant dans un avion.
2. Nous ne voyons pas trop souvent nos familles
Dans un mois de 30 jours, le pilote de ligne moyen ne travaillera que 12 à 15 jours. Mais si vous considérez que la plupart des pilotes se rendent au travail après être passés à l'état désemparé, un voyage normal de quatre jours prend en fait six jours. Si un pilote reçoit deux missions l'une à la suite de l'autre sans suffisamment de temps entre son retour à la maison, il pourrait être absent pendant des semaines.
3. Ce n’est pas parce que nous allons vers des destinations exotiques que nous allons les voir
Un jour, interrogé par un ami sur l’aspect de Belfast, en Irlande, j’ai simplement répondu: «Cleveland». Pour l’essentiel, les escales sont si courtes qu’un pilote séjournera dans un hôtel avec vue sur l’aéroport. elle vient d'atterrir à. Dans la plupart des cas, vous avez suffisamment de temps pour prendre une douche, manger, vous reposer et vous préparer à tout recommencer demain.
4. Nous détestons les retards autant que vous
Les pilotes détestent les retards pour deux raisons: premièrement, comme indiqué ci-dessus, les temps d'arrêt sont déjà au minimum à la destination. Chaque temps passé en retard signifie simplement qu'il y aura moins de temps pour explorer ou décompresser une fois que vous avez atterri. Deuxièmement, les pilotes sont payés en fonction des heures de vol réelles. Ainsi, tout temps passé à parcourir le porte-revues alors que vous êtes en retard signifie que vous êtes au travail sans être payé. (Pour saler la plaie, reportez-vous au point 1.)
5. Nous passons beaucoup de temps dans des endroits appelés «crash pads»
J'ai toujours trouvé un peu ironique que le logement temporaire pour pilotes s'appelle un crash pad. J'aurais voté pour la «piste d'atterrissage en toute sécurité». En vérité, les pilotes ont besoin d'un lieu de résidence entre les voyages - lors des trajets quotidiens la nuit précédant un voyage, ou lorsqu'un horaire prévoit qu'un pilote est sur appel ou "en réserve". comme ceci: Vous louez un lit superposé dans un appartement de quatre chambres avec 30 autres pilotes pour environ 300 dollars par mois. Lors de ma première année dans les compagnies aériennes, j'ai passé plus de nuits sur des draps Incredible Hulk dans un lit superposé dans le Queens que chez moi.
6. La communauté n'est pas aussi étroite qu'on pourrait le penser
Il y a une idée fausse commune que tous les pilotes se connaissent. La vérité est que la plupart des pilotes de la même compagnie ne se connaissent même pas. Alors que vous êtes assis à votre porte et que vous regardez le capitaine et le premier officier se serrer la main, il y a de fortes chances pour que ce soit la première fois qu'ils se rencontrent. Et après 30 heures de vol et quatre jours de route, ce sera probablement la dernière fois qu'ils voleront ensemble.
7. Nous devons faire très attention à l'alcool
Le mot d'ordre des aviateurs qui boivent est «huit heures sur deux» (12 heures chez certaines compagnies aériennes), ce qui signifie qu'en période de repos, un pilote doit terminer le dernier cocktail et pratiquer une interdiction de huit heures avant de regagner le cockpit. Ce fait, dû à une escale déjà courte, couplée à des bars chers dans le hall d’accueil (pour gagner un peu plus de 20 000 dollars par an), et à la menace d’un alcootest aléatoire à votre porte, persuade la plupart d’attendre qu’ils rentrent chez eux.
8. Bien que nous puissions voler gratuitement les jours de congé, ce n’est pas aussi bien que cela puisse paraître
Après 25 jours de vol, la dernière chose que je veux faire est de remonter dans ce tube de métal et d’aller quelque part. Ce job job n'est pas un ticket gratuit confirmé. C'est simplement l'occasion de remplir n'importe quelle place vide dans un avion. Si les vols à destination ont été annulés et qu'ils tentent de faire arriver les clients qui paient à destination en remplissant le prochain vol, vos vacances peuvent être retardées de plusieurs jours.
9. Les vacances ne sont pas sacrées
Les jours de voyage les plus occupés de l'année se trouvent être des vacances. Tandis que votre famille ouvre des cadeaux bourdonnés de lait de poule, vous êtes coincé dans un hôtel d’aéroport en train de chercher le seul restaurant ouvert de la ville. Etant donné que les compagnies aériennes ne considèrent pas les vacances comme sacrées, oubliez de rentrer chez vous pour un anniversaire.
10. On s'ennuie encore plus dans les airs que vous ne l'êtes
Selon les règles, il ne doit pas y avoir de matériel de lecture dans le cockpit, à l'exception des manuels pertinents. Pendant que les passagers reviennent pour lire cette nouvelle couverture souple achetée spécialement pour le long vol, vos pilotes regardent les aiguilles et les jauges qui surveillent chaque minute qui passe. Si votre copilote et vous ne «cliquez pas tout à fait», un vol de six heures peut sembler une éternité.
Et pourquoi, malgré ce qui précède, tout cela en vaut la peine…
Alors, pourquoi les pilotes continuent-ils à revenir pour plus? Je donne cet exemple:
C'était sur un vol de nuit de Calgary à Belfast. Lorsque nous avons commencé à traverser l'océan, nous avons pu constater ci-dessous qu'une série d'orages battait son plein. Les éclats de lumière rivalisaient même avec les meilleurs spectacles pyrotechniques. Sans préavis, une lueur verte a commencé à remplir l'horizon. Les aurores boréales avaient commencé leur propre spectacle. Alors que nous observions les deux beaux phénomènes naturels en crescendo, mon copilote a brisé le silence émerveillé en disant: «C'est pourquoi nous faisons ce que nous faisons."
