Emplois de voyage
Ca aurait pu être toi. Photo par pizzodisevo.
Je suis devenu capitaine autorisé parce que je voulais affréter la goélette à voile de ma famille.
Mon père est un ancien combattant de 30 ans, mais refuse de se conformer aux normes d'un permis fédéral.
En conséquence, je suis le capitaine à bord du navire de mon père, il est le skipper. Je suis 'commandant' pendant qu'il est 'en charge', et légalement, c'est mon cul qui menace si quelque chose arrive à nos passagers ou au navire.
Être capitaine de bateau a ses avantages. Vous êtes le Top Dog, le responsable, le poulet alpha dans l'ordre hiérarchique du monde des bateaux. Vous pouvez travailler n'importe où sur la côte, vous n'êtes pas tenu aux mêmes normes sociales que votre supérieur hiérarchique habituel et vous devez parfois porter un grand chapeau.
L'inconvénient est que les heures de travail et les temps libres sont très irréguliers. Votre perspective sociale peut être faussée par des congés à terre de marins. Et les relations souffrent parce que vous ne pouvez pas simplement appeler votre maison depuis la mer.
En outre, à moins que vous n'ayez un concert sur un méga yacht privé ou une course en Coupe de l'America Cup, il est probable que vous finissiez par travailler sur un ferry ou un remorqueur. Les capitaines de petites embarcations ne gagnent pas beaucoup d’argent, bien que ce soit plus lucratif que d’être matelot de pont.
Le titre de «capitaine de bateau» peut être obtenu de deux manières. L’un d’eux est d’acheter un bateau, de l’emporter sur l’eau et de se déclarer «capitaine». L'autre consiste à demander une licence par l'intermédiaire de la garde côtière américaine. Les capitaines de bateaux de pêche commerciaux n'ont pas besoin de licences, pas plus que les plaisanciers, mais pour devenir capitaine, et être rémunérés à ce titre, les marins doivent être titulaires d'une licence.
L'ironie de cette situation est que les candidats n'ont pas à prouver qu'ils peuvent conduire, naviguer ou amarrer un bateau. Les tests de conduite restent un jalon important pour les paysans.
Les candidats ont besoin de 360 jours sur l'eau, à raison de quatre heures par jour, documentés au cours des cinq dernières années.
Le temps est la condition préalable la plus éclairée pour devenir capitaine de bateau. Les candidats ont besoin de 360 jours sur l'eau, à raison de quatre heures par jour, documentés au cours des cinq dernières années. Si votre temps de mer a été passé sous le commandement d'un autre capitaine (licencié ou non), vous aurez besoin de leur signature sur la documentation.
Si vous êtes un cuisinier, un matelot de pont ou une femme de chambre à bord d'un navire, vous prenez le temps de la mer, quelles que soient les tâches effectives du bateau. Oui, vous pouvez travailler en tant que croupier de blackjack à bord d'un navire de croisière et profiter de tout le temps de la mer dont vous avez besoin pour devenir capitaine.
Les candidats ont également besoin de trois références de caractère, de capitaines de bateau ou autres, mais notent l’importance de références appropriées, d’autant plus que tous les documents sont filtrés par une bureaucratie du gouvernement fédéral. Mes références provenaient d'un capitaine et ancien patron licencié, d'un oncle pêcheur professionnel et d'un ami pratiquant de régate à la voile. Tous trois possédaient leur propre bateau.
Les exigences au-delà de ces deux sont physiques ou légales. Vous devez passer un test de dépistage de cinq substances, un examen physique et un certificat de RCP / premiers soins. La plupart des compagnies de navigation exigent quand même ces marques physiques et paieront probablement pour le test et la certification.
Une vérification approfondie des antécédents et des empreintes digitales sont également requises. N'oubliez pas d'apporter votre carte de sécurité sociale au bureau des licences. Ce processus n'est pas pour les bureaucrates délicats. Consultez ce site pour connaître les 10 principales raisons pour lesquelles une application peut être retardée.
Étudier. Photo par teleniek0.
Enfin, il y a les tests: 60 questions à choix multiples sur le pont et les procédures de sécurité; 20 questions sur la navigation générale; 10 problèmes de navigation, avec triangulation et règle coulissante; et 30 autres questions à choix multiples sur les «règles de la route».
J'ai payé 1100 $ pour un cours de six semaines au sous-sol du club de yacht local; sinon, les droits de licence de la Garde côtière s'élèvent à environ 255 $, frais de demande, d'examen et de traitement compris. Dans une chambre d'une vingtaine d'hommes, j'étais la seule fille et le deuxième plus jeune élève.
Depuis que je venais de sortir de l'université, j'ai réalisé en l'espace de deux semaines que j'aurais pu étudier seul et réussir les tests. Ce n'était pas le cas pour mes pairs plus âgés et je ne recommande pas de passer l'examen sans un tutoriel. Consultez les questions de l'examen ici. Vous pouvez également passer le test dans un centre d'examen régional situé sur le site Web des licences de la Garde côtière.
