Parcs + Nature
Il existe une nouvelle approche du concept de développement «construit, pas sorti» dans beaucoup des villes les plus grandes et les plus densément peuplées d'Amérique. L'idée? Gardez les gens dehors. Plusieurs villes américaines, notamment Dallas, Boston et Chicago, ont aménagé des parcs publics au-dessus d'autoroutes achalandées, offrant aux résidents et aux visiteurs un nouvel espace pour respirer et transformer les quartiers environnants.
Selon la ville dans laquelle vous vous trouvez et les personnes avec lesquelles vous parlez, ces espaces verts surélevés sont appelés parcs de pont ou parcs d'autoroutes. S'ils améliorent nettement l'esthétique visuelle (ne préférez-vous pas regarder un magnifique parc plutôt qu'une autoroute en retard de développement?), Ils ajoutent également des espaces verts indispensables au cœur des villes encombrées. Ils peuvent même aider à purifier l’air - les arbres et les plantes retiennent au moins une petite partie de la pollution causée par le carbone émise par les routes environnantes.
En 2008, Boston a réaménagé sa zone d'autoroute bloquée dans la Central Artery en un tunnel souterrain et l'a recouverte de la voie verte Rose Fitzgerald Kennedy, qui s'étend sur un kilomètre et demi. Le Greenway est maintenant si populaire qu'il dispose même de son propre compte Twitter.
Un message partagé par Rose Kennedy Greenway (@rosekennedygreenway) le 28 août 2017 à 13h27 HAP
Vous avez sans doute vu des photos de l'emblématique Gateway Arch de St. Louis. Le projet CityArchRiver2015 a permis de réaménager les environs et de créer un parc d'un seul bloc au-dessus de l'Interstate 70, facilitant ainsi l'accès à l'arche depuis le centre de Saint-Louis.
Un message partagé par la Gateway Arch Park Foundation (@gatewayarchpark) le 5 mars 2018 à 10h32 HNP
Le Freeway Park de Seattle, qui porte bien son nom, a rejoint la ville scindée en deux par l'Interstate 5. Les résidents bénéficient désormais de jeux d'eau et de sculptures drapées de verdure inspirées par l'ambiance du nord-ouest du Pacifique. Surtout, il étouffe la contrariété de la scission de béton de la ville.
Un message partagé par Freeway Park Association (@freewayparkseattle) le 23 septembre 2017 à 10:20 PDT
Dallas a également émergé en tant que chef de file du mouvement des parcs à ponts; ils ont ouvert le parc Klyde Warren en 2012 et ont actuellement un deuxième projet en préparation.
Un message partagé par Klyde Warren Park (@klydewarrenpark) le 17 mars 2018 à 09h19 HAP
Des projets de parcs de ponts supplémentaires sont en préparation dans tout le pays, notamment un plafonnement très attendu de la 101 Freeway à Los Angeles. Une coalition d'entreprises appelée Central Atlanta Progress travaille à la création d'un parc de terrasse au-dessus des corridors I-75 et I-85 à 14 voies qui traversent la capitale géorgienne. Le point, comme il a été surnommé, comprendrait même un nouveau centre de transit. Denver envisage de couler une partie de l’Interstate 70 sous terre et de la recouvrir d’un espace ouvert. Pittsburgh a reçu une subvention de 19 millions de dollars pour plafonner l’autoroute I-579. Minneapolis et Philadelphie ne sont pas loin derrière et, à mesure que la pression visant à éloigner les villes des autoroutes encombrées ne cesse de croître, de plus en plus de villes feront de même.
