A quelle distance êtes-vous de la prise de courant la plus proche? Si vous êtes en Amérique du Nord ou en Europe, la réponse est probablement dans les 20 pieds. Mais qu'est-ce que cela voudrait dire si le point de vente le plus proche n'était même pas dans votre quartier?
Selon un rapport de 2012 de la Banque mondiale, dans la plupart des pays d'Afrique de l'Est, seulement 10 à 20% des habitants ont un accès quotidien à l'électricité, même en milieu urbain. La situation est encore plus critique dans les zones rurales, où les populations n'ont souvent pas accès à leurs besoins les plus élémentaires. Les maisons sans électricité ne disposent pas non plus d'eau courante ni de systèmes de réfrigération, ce qui peut influer sur les comportements en matière d'assainissement, de cuisson et de fréquence des courses. Cela peut également affecter la façon dont les populations dépensent leur temps et leur argent. Et, la grande majorité de ces populations rurales sont des agriculteurs, puisque plus de 75% des pauvres exploitations agricoles du monde exercent une profession.
La plupart des ruraux d’Afrique de l’Est ne possèdent pas de voiture. Les agriculteurs qui essaient d’avoir accès aux semences, aux engrais, aux marchés concurrentiels ou même à un endroit sûr pour garder leur argent sont donc encore plus difficiles.
Alors, comment les agriculteurs d'Afrique de l'Est se déplacent-ils?
En marchant
La réalité est que beaucoup d'entre eux marchent, souvent aux pieds nus ou en tongs. Pour les agriculteurs qui ne possèdent pas de vélo ou de moto, c'est le moyen le plus abordable de se rendre quelque part.
Christine Nakhumicha, agricultrice kényane, commence souvent ses journées à marcher jusqu'à 30 minutes de chez elle pour recueillir l'eau fraîche dont sa famille a besoin pour cuisiner, boire et se laver toute la journée.
«Je n'ai jamais les 20 shillings kenyans (environ 0, 19 dollar) que les gens utilisaient pour aller en ville, alors je préfère marcher», explique Christine Nakhumicha, une mère veuve qui vit à la périphérie de Chwele, au Kenya. "Ce n'est pas si loin, et c'est bon pour ma santé."
Christine commence presque tous les jours en allant chercher de l'eau. Il y a une pompe à eau dans une église située à environ 30 mètres de chez elle, mais elle tourne régulièrement à sec. Elle doit donc souvent marcher 30 minutes pour atteindre le ruisseau le plus proche. À partir de là, elle remplira autant de carafes d’eau qu’elle pourra ramener à la maison. En moyenne, elle retourne au fleuve chercher de l'eau une ou deux fois par jour.
«J'ai besoin d'eau pour tout faire: cuisiner, boire, se laver et abreuver mes vaches», explique Christine.
En fonction de la journée, Christine peut également se rendre au marché pour faire ses courses, ou aller à la rencontre du groupe d'épargne communautaire auquel elle appartient. Le groupe d'épargne est ce que Christine a de plus proche d'une banque. Chaque semaine, les membres paient un montant fixe, et une personne utilise le montant forfaitaire pour ses besoins personnels.
«Les réunions du groupe d'épargne se succèdent chez les huit agriculteurs concernés», explique Christine. «Le plus éloigné de moi est une promenade de deux heures, mais je dois y assister pour pouvoir recevoir l'argent quand c'est à mon tour de le faire. Ensuite, le marché peut prendre une heure pour se rendre, puis une heure en arrière."
Christine Nakhumicha emmène sa vache paître près de chez elle.
Vélo ou Boda Boda
Un autre moyen de transport populaire est le vélo. Que ce soit un vélo ou un taxi-taxi appartenant à une personne physique, connu sous le nom de boda boda au Kenya, le vélo est profondément lié à la mobilité des agriculteurs.
Le terme boda boda, qui est parfois également utilisé pour les motos dans d'autres pays d'Afrique de l'Est, provient d'une histoire de personnes utilisant des vélos et des motos pour transporter des articles à travers des frontières terrestres entre des pays tels que le Kenya et l'Ouganda. Parce que c’était le moyen le moins cher de parcourir de longues distances, les taxis-bicyclettes ont reçu le nom affectueux du voyage. Avec un soupçon de flambée swahili, le nom s'est déplacé de frontière en frontière en boda boda.
En dehors des villes, on peut voir tout ce qui se transporte à vélo, des canapés aux cochons de 100 livres. Ci-dessus: Francis Mamati, agriculteur kényan.
Francis Mamati, petit exploitant agricole de l'ouest du Kenya, a acheté son premier vélo en 1985 pour l'aider à se déplacer pour son travail. En 2006, son vélo commençait à tomber en panne, mais comme son agriculture se portait bien, il a pu passer à un modèle plus récent.
Semblable à Christine, Francis passe la majeure partie de son temps à l’agriculture sans avoir à se déplacer pour avoir accès à des produits de première nécessité comme la nourriture et l’eau.
«Ici, nous avons un problème d’eau», dit-il. «Nous devons aller très loin pour aller chercher de l’eau et nous devrons alors la transporter sur une colline très escarpée. Si je n'ai pas d'argent et que j'ai un voyage à faire, je peux y aller à vélo. Utiliser un boda est trop cher par rapport au vôtre. Si je demande à un boda de m'emmener quelque part, je serai également pénalisé pour toute attente, de sorte que posséder un vélo revient moins cher avec le temps. »
Néanmoins, de nombreux agriculteurs n'ont pas les moyens d'acheter un vélo au départ, ce qui signifie que les taxis pour vélos sont une activité en plein essor en Afrique de l'Est. En dehors des villes, on peut voir tout ce qui se transporte à vélo, des canapés aux cochons de 100 livres.
Moto ou Piki Piki
Juliana Wavomba
Lorsque le terrain est trop accidenté, que la charge est trop lourde ou que la distance est trop grande, les motos deviennent la prochaine solution de transport. Au Kenya, les taxis motos sont appelés piki pikis.
Pour Juliana Wavomba, petite exploitante agricole âgée de 63 ans, utiliser un taxi moto est le moyen le plus efficace de gérer son entreprise. Juliana se rend au marché tous les jours pour acheter un type de collard vert appelé sukuma wiki en masse, puis la vend dans des villages locaux à ceux qui ne peuvent se permettre d'aller au marché. Elle utilise l'argent supplémentaire pour s'occuper de ses six petits-enfants.
«Je veux toujours arriver au marché très tôt pour pouvoir obtenir les légumes les plus frais», déclare Juliana. «Avec une moto, je suis assuré de pouvoir y arriver à tout moment et le propriétaire de la moto viendra me chercher chez moi.»
Juliana Wavomba embarque pour son taxi-moto d'une heure jusqu'au marché le plus proche.
Pour obtenir le sukuma le plus frais, Juliana quitte sa maison à 6 heures du matin, presque tous les matins, pour embarquer pour une heure de moto, qui la conduit au marché dès l'ouverture des magasins. Juliana dit qu'elle préfère prendre une moto car sinon, le trajet aller-retour au marché prendrait trop de temps, et avec la moto, elle sait qu'elle le fera à temps.
«Je pense que les vélos sont lents et qu'ils pourraient ne pas être en mesure de transporter mes gros sacs de sukuma», explique Juliana. "D'autre part, les bus des transports en commun voudraient me facturer à la fois pour mon billet et pour tous mes sacs Sukuma, alors je préfère utiliser un piki piki."
Des minibus, des fourgonnettes et d'autres moyens de transport en commun sont disponibles pour certaines populations rurales, mais, à l'instar de Juliana, de nombreuses personnes ont du mal à se le payer.
Les petits exploitants agricoles d'Afrique orientale n'ont souvent pas accès à leurs besoins quotidiens, et encore moins aux types de semences et d'engrais appropriés ou aux marchés pour vendre leurs récoltes. C'est pourquoi One Acre Fund met l'accent sur la distribution et la livraison, aidant les agriculteurs à obtenir les outils dont ils ont besoin pour produire plus de nourriture. Nous pensons que c’est le meilleur moyen d’aider les populations rurales à sortir de la faim et de la pauvreté.
