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Un nouveau moyen de transport a pris son envol dans de nombreuses villes parmi les plus achalandées aux États-Unis: les scooters électriques. La marque Bird Scooters est de plus en plus populaire, permettant aux cyclistes d'abandonner leur scooter à leur destination finale, éliminant ainsi le problème commun que rencontrent les navetteurs dans les destinations métropolitaines pour se rendre aux hubs de transports en commun.
Ces scooters sont maintenant courants à Los Angeles, San Francisco, Austin, Washington, DC, entre autres villes. Les cyclistes paient des scooters d'oiseaux par trajet; Les utilisateurs téléchargent l'application et lient un compte de paiement, trouvent un scooter à proximité et le conduisent partout où ils doivent aller. Cela ressemble à un plan génial, offrant aux gens le moyen de se rendre d’un point A à un point B rapidement et à moindre coût, tout en diminuant le besoin de véhicules privés sur la route, en espérant réduire le trafic et les émissions de carbone.
Mais des problèmes avec le concept ont commencé à se poser alors que les scooters électriques apparaissent dans plus de villes à travers le pays. Dans de nombreux cas, les villes n’ont pas eu la possibilité de réglementer les entreprises et leurs utilisateurs, et n’ont pratiquement aucun contrôle sur l’endroit où les scooters sont entreposés, garés ou même conduits. Que se passe-t-il lorsqu'un scooter tombe au milieu d'un trottoir ou bloque l'entrée d'une allée?
Bird encourage les coureurs à garer leur scooter près d'un porte-vélos chaque fois que possible et les informe de ne pas bloquer les passages ou de laisser le scooter dans un endroit dangereux. Cependant, personne n’est là pour voir réellement que cela se produit, et une méthode claire pour appliquer les politiques et émettre des tickets à ceux qui les enfreignent n’a pas encore été appliquée.
La marque est consciente des problèmes que son produit peut entraîner et prend des mesures pour y remédier. Leur engagement SOS encourage les exploitants de tous les véhicules électriques partagés, des scooters aux vélos, à s’engager dans ce qu’il appelle les trois piliers de l’appui communautaire:
- Récupérer leurs véhicules en fin de journée. Cela permet à la marque de rester au-dessus de tout entretien nécessaire et d’empêcher les scooters de s’occuper de la ville.
- Ne pas augmenter la quantité de véhicules par ville jusqu'à ce que le stock existant soit utilisé au moins trois fois par jour.
- Une part des revenus de 1 $ par véhicule et par jour avec les administrations municipales à utiliser pour améliorer les pistes cyclables et les autres projets de développement communautaire de véhicules non passagers.
On ne sait pas ce qui pourrait changer si les scooters sont de plus en plus réglementés, mais pour le moment, les scooters de Bird coûtent environ un dollar par an à louer, plus 10-15 cents par minute d'utilisation. Pour ceux qui vivent dans les zones urbaines, se rendre au métro, au train léger ou à l’autobus pourrait coûter beaucoup moins cher que d’utiliser Uber ou d’autres services de covoiturage, à peine 2 ou 3 dollars dans certains cas.
