Cyclisme
Les vélos de montagne électriques, ou eMTBS, sont la version haute altitude des vélos électriques assistés par pédales que vous avez vus naviguer dans les quartiers branchés au cours des dernières années. Ces coureurs ont une batterie et un moteur similaires à ceux de leurs frères des grandes villes. De même, ils sont également coiffés par un gouverneur qui empêche le motard de s'engager dans une piste - car il pourrait y avoir un groupe de randonneurs juste au moment du prochain retour en arrière. Mais, depuis leur création récente, ils ont été examinés de près, tant au sein de la communauté du vélo de montagne que par les régulateurs de sentiers. Voici tout ce que vous devez savoir sur le débat qui entoure ce nouveau chapitre du sport et ce que vous devriez considérer avant de vous lancer vous-même.
Comment fonctionne un vélo de montagne électrique?
À la base, ces motos semi-puissantes sont conçues pour alléger le fardeau des pédales lourdes, en particulier lors des passages en montée et en cross-country. Pour les non-initiés aux efforts physiques nécessaires pour pédaler sur un sentier de montagne escarpé, eh bien, disons qu'il n'est pas rare de voir de nouveaux coureurs pousser leurs vélos ou se pencher sur le guidon sur le côté du sentier sur des tronçons particulièrement escarpés.
Cela ne veut pas dire que les eMTB vont faire de la randonnée à travers le pays une promenade tranquille dans le parc. Ils sont loin d'être une moto et ont toujours besoin de pédaler. Il existe trois classifications des eMTB:
- Classe 1: vélo de montagne assisté par pédale avec un régulateur limitant la vitesse à 20 milles à l'heure
- Classe 2: toujours plafonné à 20 milles à l'heure mais avec un accélérateur qui élimine le besoin de pédaler
- Classe 3: assistance à la pédale, plafonné à 28 milles à l'heure
Tout ce qui dépasse la classe 3, c'est-à-dire un vélo qui dépasse les 20 kilomètres à l'heure sans pédaler, perd techniquement son statut de vélo et passe dans le monde de la moto. À l’heure actuelle, la plupart des sentiers ne sont autorisés que par des pare-chocs de classe 1, le terme le plus important dans la définition étant «assistance par pédale». Vous pouvez rattraper votre retard plus rapidement, mais vous allez tout de même faire quelques efforts. Pensez-y comme un relâchement la descente du trajet.
Les e-VTT sont-ils autorisés sur les sentiers publics?
Un des principaux débats autour des eMTB est de savoir s'ils devraient ou non être autorisés sur des terres publiques et sur les réseaux de sentiers actuellement conçus pour accueillir les randonneurs et les cyclistes. Ceux qui pratiquent le sport depuis un moment savent que ce n’est pas la première fois que les vélos de montagne sont considérés comme controversés. Dans la loi de 1964 sur la nature sauvage, le transport mécanisé était considéré comme un péché dans les étendues désignées de pure nature sauvage que la loi cherchait à protéger. Les bicyclettes, en tant que machines à chaînes et à châssis qu’elles sont, entraient dans cette catégorie.
Le lobby du vélo de montagne, dirigé par l'Association internationale du vélo de montagne (IMBA) et de petits groupes aux États-Unis, a soutenu avec succès qu'un vélo était très différent d'un 4 × 4 côte à côte ou de l'un des autres engins puissants et destructeurs qui Certains récréateurs utilisent. Leur position a été largement adoptée dans la Wilderness Act, permettant à ce qui était alors une collection restreinte mais dédiée de vététistes à travers le pays d’accéder à beaucoup des sentiers empruntés par les randonneurs.
Tout a changé en 1977 lorsque le gouvernement américain a supprimé le privilège des vélos de montagne des zones de nature sauvage désignées. Les cyclistes de montagne furent soudainement mis de côté une fois de plus, seulement pour voir leur privilège rétabli sept ans plus tard. Depuis lors, le vélo de montagne a gagné en popularité de la même manière que le snowboard dans les années 1990, de plus en plus considéré comme un moyen viable et durable de profiter du plein air.
L’ajout d’un moteur à ces vélos a permis de reformuler l’argument et de replacer ce nouveau développement dans la catégorie que les cyclistes de montagne cherchent depuis si longtemps à éviter. L’IMBA a tardé à accepter l’idée, se prononçant initialement contre les eMTB. Mais ils ont offert un soutien qualifié aux eMTB de classe 1 en 2017 et leur position a été modifiée au début de cette année.
«Nous sommes favorables à l’accès aux pistes pour les eMTB de classe 1 et à l’utilisation partagée des pistes tant que l’accès n’est pas perdu ni entravé par les vélos de montagne traditionnels», indique l’organisation sur son site Web. "IMBA recommande que les eMTB de classe 1 soient gérés indépendamment des vélos de montagne traditionnels et nous encourageons les gestionnaires des terres à élaborer des réglementations distinctes."
Un débat qui mijote de l'intérieur
L'ironie dans tout cela réside dans le fait que la plus grande résistance aux eMTB vient de la communauté du vélo de montagne elle-même. Les puritains de vélo de montagne affirment que si vous ne faites pas ce travail, vous ne méritez pas la récompense. Il semble y avoir une réaction initiale du type: «C'est une échappatoire. Gagner vos tours, c'est la moitié de ce qu'est le vélo de montagne!
Nous l’avons, mais nous pensons aussi que c’est peut-être un point de vue réactionnaire qui dit: «Si je devais transpirer des perles en pédalant sur le 401 Trail, tout le monde devait faire de même».
Je vous prie de creuser plus profondément. Plusieurs angles sont en jeu, à commencer par l’idée de l’accessibilité des sentiers. Le 29 août, le département de l'Intérieur des États-Unis a publié un décret indiquant notamment que les eMTB ont la capacité d'accroître l'accès aux terres publiques car ils offrent aux personnes à mobilité réduite un moyen de profiter de la nature et des réseaux de sentiers établis. L’ordre a chargé les directeurs d’agences publiques gestionnaires de terrains d’établir une politique sur les vélos électriques conforme aux convictions du département.
Utilisation des sentiers et durabilité
Il y a ensuite le sujet de l'utilisation responsable des sentiers. Bien que les préoccupations concernant l’impact du sentier soient valables, il n’est pas rare que les cyclistes de montagne expérimentés sur une moto régulière atteignent des vitesses supérieures à 30 km / heure lorsqu’ils descendent sur un sentier dégagé, pas moins de 10 km / heure plus vite qu’une pédale de classe 1 -assist moteur peut fournir. Ajoutez à cela le fait que l'assistance au pédalage nécessite de pédaler pour travailler, et que les motards de montagne ne devraient pas s'inquiéter du fait qu'un moteur minuscule rend les vélos plus dangereux pour les autres usagers ou plus destructeurs pour les sentiers.
À ceux qui se plaignent encore d'un moteur minuscule qui ruine l'authenticité naturelle du sport, je vous prie de regarder vers le remonte-pente humble. Pendant des décennies, les ascenseurs fonctionnant au gaz ont amené les descendants - parmi les athlètes les plus respectés et les plus réputés de la communauté du vélo de montagne - au sommet de 12 000 pieds de haut et les ont redirigés vers la base, pour ensuite remonter à nouveau dans l'ascenseur. et éviter complètement la montée.
Soutenir la croissance du cyclisme électronique
Lorsqu'elles sont réglementées de manière efficace et cohérente, les eMTB ne constituent pas la menace, elles apparaissent au premier abord. Heck, si vous habitez près d'un sentier, vous pouvez même utiliser l'assistance au pédalage pour atteindre le début du sentier et laisser votre voiture garée à la maison. Cela fait ressortir un autre gros avantage des cartes eMTB: en dehors de la piste, elles peuvent constituer une option plus attrayante pour vos déplacements quotidiens au travail ou à l'école que les vélos qui dépendent uniquement de la puissance de la pédale. Nous avons désespérément besoin d'alternatives aux voitures, nous devrions donc les soutenir où qu'elles soient.
Il est également essentiel de susciter l'intérêt du public pour les réseaux de sentiers existants et leur utilisation, afin de susciter leur soutien à la protection de notre environnement naturel. Si soutenir un moteur électrique sur une bicyclette va amener plus de monde à monter sur deux roues et à donner accès aux sentiers à ceux qui autrement ne pourraient pas en profiter, je pense qu'il est mal avisé de s'y opposer. Le nombre de personnes qui apprécient le sport et, espérons-le, le plaidoyer en faveur de la protection des terres augmentera à mesure que le secteur des eMTB se développe. Le monde sera meilleur à cause de cela.
Les eMTB sont-ils une dérobade? Seulement si vous êtes un puritain.
